日前，一则《致广汽三菱整体职工的一封信》引发外界重视。信上写道，广汽三菱现在的产品受商场转型的影响，出售远未达预期，公司运营堕入困境。在职业革新的大环境下，广汽三菱运营层和股东方经过稳重评论，公司于6月份正式进入暂时停产阶段。与此一起，广汽三菱需求依据实际情况进行人员结构的优化。
据悉，广汽三菱现已发布职工安顿方案，在公司方面由人事部门率头，各部门协同处理职工的诉求，推进安顿方案的执行。揭露数据显现，广汽三菱2022年的职工人数2698人。
“现在，广汽三菱的股东三方正尽全力推进企业的纾困转型作业。广汽三菱将依据实际情况，依法依规进行人员结构的优化，并尽最大努力保证职工的合法权益。”广汽集团相关负责人向《每日经济新闻》记者回应。
本年以来，广汽三菱频频堕入“退市”风闻。本年4月，三菱轿车宣告，在2022财年（到2023年3月）的兼并财报上钩入了121亿日元（约合6.27亿元人民币）的经营外费用和105亿日元（约合5.44亿元人民币）的特别丢失。因为新欧蓝德在内的车型销量低迷，三菱轿车中止在我国当地的新车出产，并计入相关丢失。
三菱轿车方面其时称，从3月8日到5月的3个月内，三菱轿车在湖南长沙的工厂停产新车，部分零部件持续出产。后续将依据库存和出售环境进行调整，估计6月重启新车出产。
本年5月，三菱轿车社长加藤隆雄在日本举办的媒体吹风会上弄清称，公司没有退出我国商场的方案。虽然“在华面对困难”，长沙工厂将按方案于6月重启出产。
揭露材料显现，广汽三菱成立于2012年，广汽集团和三菱轿车各占50%的股份。2016年，广汽三菱国产第三代欧蓝德，获得不错的商场销量。数据显现，2017~2019三年间，广汽三菱迎来“高光时间”，年销量别离为11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。
业界剖析以为，广汽三菱的杰出气势，首要得益于欧蓝德的国产。彼时正值国内SUV商场增加迅猛，消费需求旺盛，欧蓝德在性价比和产品力上有必定竞争力。
但是好景不长，在自主品牌不断上攻，职业电动化转型加快的布景下，因为欧蓝德迭代缓慢，品牌车型单一，电动化产品缺位等问题，广汽三菱在我国商场开端“不服水土”。
自2020年起，广汽三菱销量扶摇直上。官方数据显现，2020~2022年，广汽三菱销量别离为7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆，同比别离下滑43.62%、11.99%和49.13%。
广汽三菱官网显现，现在，该品牌旗下共有4款在售车型，燃油车包含全新欧蓝德、新劲炫、奕歌，以及进口车L200，新能源车型则只要一款阿图柯。其间，欧蓝德长期以来都是广汽三菱的主力产品，但过于倚重单一产品也带来了积弱难题。
一起，主力产品欧蓝德不断堕入质量风云，也加重了其下滑态势。此前，广汽三菱曾建议召回，触及车型包含2021年11月4日至2022年9月29日期间出产的部分欧蓝德轿车，合计1064辆；2017年8月1日至2022年8月21日期间出产的部分国产欧蓝德轿车，合计55辆。
进入2023年，国内车市“内卷”加重，电动化产品攻势微弱，广汽三菱面对的境遇愈加困顿。数据显现，本年6月，广汽三菱销量仅326辆，上半年累计销量1.20万辆。自4月起，广汽集团接连三月的产销快报中未独自发表广汽三菱相关数据，后者与日野、合创等合资品牌一起归入“其他”类目。
销量低迷的一起，广汽三菱的资金情况也堕入困境。据广汽集团公告，到2022年底，广汽三菱财物总额59.61亿元，负债总额59.53亿元，财物负债率高达99.87%，现已处于资不抵债的边际。
揭露信息显现，为了扭转局面，股东方已向广汽三菱先后输血超28亿元。本年6月21日，广汽集团董事会经过一则供给托付借款方案，拟向广汽三菱供给9.42亿元托付借款。公告显现，公司董事会经过决议，赞同合资企业广汽三菱各股东方按各自所持股比，向广汽三菱供给总额不超越18.84亿元的资金支撑。
2022年9月，广汽集团曾向旗下合资企业紧迫输血15亿元，其间10亿元用于广汽三菱，以改进现金流。
现在来看，巨额资金输入后收效甚微。有观念称，在此布景下，根深蒂固的广汽三菱，退出我国商场或许仅仅时间问题。
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